Hannover (ar) – Auf dem Internationalen VW-Bus-Treffen vom 5. bis 7. Oktober 2007 auf dem Messegelände in Hannover wird die Musikgruppe „The Who“ auftreten. Fünf mobile Generationen treffen ihre Idole, wenn die Rockband am Sonnabend, dem 6. Oktober 2007, aus Anlass von „60 Jahre Bulli“ auf der Bühne stehen werden.Volkswagen Nutzfahrzeuge ist eine Kooperation mit „The Who“ eingegangen und plant auch weitere gemeinsame Aktionen mit der Band. „Wir freuen uns, auf einem so kultigen Event dabei zu sein, das so gut zu uns passt, und wir werden Hannover rocken“, sagt Gitarrist Pete Townshend, kreativer Kopf der legendären Gruppe.

(c) Volkswagen AG

Am Sonnabend, 6. Oktober, werden „The Who“ mit ihrem Sänger Roger Daltrey von 20 Uhr an auf dem Messegelände in Hannover spielen. An allen drei Tagen des ersten von Volkswagen Nutzfahrzeuge selbst organisierten Treffens erwartet Bulli-Fahrer und Besucher ein spannendes Programm. Den Anfang machen am Freitag, 5. Oktober, ein historischer Fahrzeugkonvoi durch die Stadt und das anschließende Open-Air-Kino mit dem Film „Little Miss Sunshine“, in dem der Bulli Starqualitäten beweist, und weiteren Streifen, in denen der Bulli eine Rolle spielt.

Den ganzen Sonnabend über wartet ein buntes Showprogramm auf alle Gäste des Bulli-Treffens. Die Moderation übernimmt während des gesamten Tages das „Blonde Gift“ Barbara Schöneberger, die für ihre gleichnamige Talkshow 2003 für den Grimme-Preis nominiert war. Im September diesen Jahres startet die schlagfertige Entertainerin ihre erste Tour als Sängerin der Band „The Berlin Pops Orchestra“.

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Bulli-Fahrer können sich unter www.vwn.de anmelden und sich ihren Stellplatz und das Ticket zum The Who-Konzert sichern. Das Programm und weitere Informationen gibt es ebenfalls auf dieser Internet-Seite. Informationen rund um das Thema Bulli finden Interessenten auch auf der Page www.vw-bulli.de. (ar/nic)

(C) ar/Audi AG

München (ar) – Welches ist das Lieblingsauto der Deutschen? Der ADAC hat 36 aktuelle Fahrzeuge des Modelljahres 2007 zur Wahl vorgeschlagen. In der September-Ausgabe der „ADACmotorwelt“ sowie im Internet unter www.adac.de/gelberengel präsentieren sich ab sofort alle Kandidaten. Die nominierten Modelle sind zudem auf der IAA 2007 in Frankfurt am Main zu sehen, wo ebenfalls die Stimmabgabe möglich ist. Der Publikumspreis „Auto 2008“ ist eine von fünf Kategorien, die Europas größter Automobilclub bei seinem Preis „Gelber Engel“.

Die meisten der vorgeschlagenen Autos sind im Internet erstmals auch als Film zu sehen. Wer während der IAA oder mit dem Coupon aus der „ADACmotorwelt“ oder im Internet unter www.adac.de bis zum 31. Oktober 2007 abstimmt, hat die Chance, eines von 200 Tickets für die Fußball-Europameisterschaft 2008 in der Schweiz und Österreich zu gewinnen. Die Karten stellt Reifenspezialist Continental zur Verfügung.

Die Preisverleihung findet am 17.Januar 2008 in München statt. Im vergangenen Jahr siegte das Audi TT Coupé.

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Die Auszeichnung „Gelber Engel“ wird außerdem in den vier Kategorien „Marke“, „Qualität“, „Innovation“ und „Persönlichkeit“ verliehen. (ar/jri)

(c) Ssang Yong

Meerbusch (ar) – Die 2003 gegründete SsangYong Deutschland GmbH hat zurzeit besonderes mit der privaten Kaufzurückhaltung zu kämpfen. Nach 2700 Neuzulassungen im vergangenen Jahr wäre man mit insgesamt 1800 Verkäufen für 2007 zufrieden. Das wären immerhin 450 Einheiten mehr als 2005. Die Chancen dafür stehen mit dem neuen Topmodell Kyron 270 XDi nicht schlecht, das auf der IAA präsentiert und im Herbst offiziell auf den Markt kommt.

(c) SsangYong

Ein älteres Wanderpaar nähert sich neugierig. Was denn das für ein Auto sei? – Ein SsangYong. – Aus Japan? – Nein, aus Korea. – Nie gehört. Dabei verdient der facegeliftete Kyron durchaus mehr als nur einen flüchtigen Blick. Mit weltweit jährlich 200 000 verkauften Fahrzeugen bewegt sich der koreanische Hersteller immerhin auf ähnlichem Niveau wie Land Rover. Zum Modelljahr 2008 hat SsangYong seinem mittelgroßen SUV als zusätzliche Motorvariante den 2,7-Liter-Selbstzünder aus dem größeren Rexton und dem Van Rodius spendiert. Damit trägt SsangYong dem Trend zu mehr als zwei Litern Hubraum im mittleren Marktsegment Rechnung – und liefert ein überzeugendes Auto ab.

Die Änderungen an Heck und Front mit überarbeiteten Scheinwerfern und geglätteter Motorhaube, die auch bei den bekannten 2,0-Liter-Diesel-Varianten vorgenommen wurden, stehen dem Kyron gut zu Gesicht. Das seitliche Design wird nach wie vor von einer Sicke geprägt, die sich von der Mitte der Vordertüren jetzt bis ums Heckeck zieht Der neu geformte Kühlergrill erinnert ein wenig an Mercedes-Benz, was bei dem Fahrzeug durchaus passt, steckt unter der Haube doch ein von den Koreanern weiter entwickelter Fünfzylinder aus Stuttgart. Die fünfstufige T-Tronic-Automatik wurde sogar 1:1 vom deutschen Kooperationspartner übernommen. Beides sind Pfründe, mit denen die Koreaner wuchern können. Auch die Fußfeststellbremse kennt man aus Stuttgarter Produkten.

Innen fühlen sich Fahrer und Passagiere auf Anhieb in den Ledersitzen wohl. Der Fahrersitz ist achtfach elektrisch verstellbar, der Beifahrerplatz vierfach. Die Lehnen der asymmetrisch geteilten Rückbank lassen sich ebenfalls verstellen. Die Beinfreiheit im Fond ist ausreichend. Punkten kann der Kyron mit seinem üppigen Kofferraum mit 623 Litern Volumen. Bei der kinderleicht umzuklappenden Sitzbank entsteht zwar ein kleiner Absatz, aber dafür schluckt der Kyron dann auch 2322 Liter Gepäck. Das Reserverad findet außen unter dem Fahrzeugboden Platz.

(c) SsangYong

Die zunächst etwas (über)mächtig wirkende Mittelkonsole entpuppt sich rasch als äußerst bequeme Armlehne mit Münzhalterungen und zwei Cupholdern sowie Staufach. Das Multifunktionslenkrad mit T-Tronic-Schaltern und Radiobedienung ist nicht überfrachtet. Das lässt sich allein vom Scheibenwischerhebel behaupten, dessen Funktionsstellungen nicht intuitiv erschließen. Doch das ist bei anderen Koreanern nicht anders. Sehr gut gefallen die beiden großen runden Schaltereinheiten links und rechts der Lenksäule mit ihren großen Tasten unter anderem für Warnblinker, elektronische Feststellbremse, die beheizbaren Außenspiegel, die Berganfahrhilfe und den Tageskilometerzähler. Auch die übrigen Bedienknöpfe sind fahrerorientiert ausgelegt, der Beifahrer darf sich über eine zusätzliche Bordsteckdose freuen. Die Materialanmut ist hochwertig.

Zur Sicherheitsausstattung gehören adaptive Fahrer- und Beifahrerairbag sowie Fensterairbags über die gesamte Fahrgastzelle, ABS, ESP und elektronischer Bremsassistent.

Der 120 kW/163 PS starke Motor ist vor allem auf Drehmoment ausgelegt. 340 Newtonmeter stehen zwischen 1800 U/min und 3250 U/min maximal zur Verfügung. Auch bei höherem Autobahntempo arbeitet das Diesel-Aggregat recht ruhig und die geschwindigkeitsabhängige Servolenkung weiß dann deutlich besser zu gefallen als im extrem weichen Stadtbetrieb. Die Automatik ist mit ihren relativ langen Schaltzeiten etwas gewöhnungsbedürftig.

Im Gegensatz zu der kleineren Motorenvariante mit zuschaltbarem Allradantrieb verfügt der Kyron 270 über permanenten Vierradantrieb mit hinterer Einzelradaufhängung. Der klassische Leiterrahmen erlaubt nicht nur Ausritte ins Gelände, sondern auch stolze 2,3 Tonnen Anhängelast.

Der Kyron 270 XDi ist zu einem Preis von 35 295 Euro ein Auto, das sich als kräftiges Zugfahrzeug und komfortabler Reisebegleiter gleichermaßen empfiehlt. Die Einstiegsversion mit 2,0-Liter-Diesel und Heckantrieb sowie Partikelfilter steht bereits für 24 995 Euro bei einem der 107 SsangYong-Händler in Deutschland. (ar/jri)

Hamburg (ots) – Über 300 klassische Motorräder Automobile und Rennsport- Fahrzeuge werden in Hamburg am Start sein. Das ist neuer Rekord. Folgende Highlights werden die viele Besucher, wie schon im vergangenen Jahr, in ihren Bann ziehen:

Aus der Originalstadtpark-Ära geht der VW-Eigenbau Rennwagen von Petermax Müller wieder an den Start. Nach jahrelangem Dornröschenschlaf im VW-Museum kam es erstmals im Jahre 2006 zum „Roll out und Gas im Stadtpark“.

Rennmotorräder und Fahrerlegenden wie der 6-fache Weltmeister Jim Redman, Heiner Butz, Ernst Hiller, Roland Heck und viele andere werden in Hamburg für Willi Marewskis „Willi´s Motorcycle World“ starten. Wolfgang Schneider kommt wieder mit seiner einmaligen NSU-Rennmaschinensammlung. Ebenfalls dabei: Egon Müller der mehrfache Sand- und Grasbahnweltmeister. Aus dem Rallyesport wird der Europa- und Vizeweltmeister Jochi Kleint am Start sein.

An der 1.7km langen Rennstrecke wird es wieder eine bunte Meile mit Zubehör-Teilemarkt geben. Der Oldtimer-Parkplatz wird, wie im vergangenen Jahr, in der Alten Wöhr eingerichtet. Frühes Kommen wird vom Veranstalter ausdrücklich empfohlen. Der Motorrad-Parkplatz befindet sich im Südring, direkt am Eingang zum dortigen Fahrerlager, höhe Stadtparksee.

Die Eintrittspreise für alle Bereiche bleiben auch 2007 stabil: Tageskarte 10,– Euro, Familien-Tageskarte 15,– Euro (inkl. 3 Kinder bis 15 Jahre). Mehr Informationen unter www.motorevival.de

Hamburg (dn) – Es gab sie, die Zeit vor „Cross Over“, „SUV“, „Coupé Limousine“ und weiteren skurillen Zangengeburten der Produktmanager und Marketingstrategen. Es war die vorletzte Evolutionsstufe im Automobilbau. Richtige Limousinen mit Charakter und unverwechselbaren Eigenschaften. Hier sind sie nochmal: die Stars der oberen Mittelklasse von damals:

(c) Alfa Romeo

Der Alfa 6: Eine rassige Limousine aus Italien, die aufgrund der Ölkrise nicht, wie geplant, 1973 sondern 1979 eingeführt wurde. So wirkte das Design mit den großen Überhängen und den 14 Zoll-Rädern bei der Präsentation bereits etwas veraltet. Der Motor mit ursprünglich sechs Dellorto-Vergasern wurde bis 2005 in diversen Alfa-Modellen verwendet. Die Frontpartie des Fahrzeugs wies, abgesehen vom voluminösen Stoßfänger, durch die doppelten Rundscheinwerfer und den zu dieser Zeit bei Alfa Romeo üblichen Kühlergrilleinsatz mit Firmenlogo gewisse optische Parallelen zum ersten 7er BMW auf und positionierte den Alfa 6 schon fast in die Oberklasse.

(c) Audi

Der Audi 200: Erster zaghafter Versuch von Audi im Mercedes Revier fuss zu fassen. Mit dem Typ 43 stellte Audi 1979 den ersten Audi 200 der Öffentlichkeit vor. Während für den Audi 100 der 2,1 Liter Fünfzylinder-Motor (5E) der größte erhältliche Motor war, war dieser für den Audi 200 die Grundmotorisierung im Audi 200 5E (100 kW/136 PS). Daneben gab es noch den Audi 200 5T mit einer Turboaufladung und 125 kW (170 PS). Während der Audi 100 noch in diverse Ausstattungvarianten unterteilt war (Grundmodell, L, GL und CD) hatte der Audi 200 grundsätzlich die höchste Ausstattung, die des Audi 100 CD.

(c) BMW AG

der BMW E12: Der erste 5er, der einem heute begegnet und man sich fragt: Wie bitte? Der soll schon 30 Jahre alt sein? Der erste 5er wurde 1972 von BMW als Nachfolger der „Neuen Klasse“ auf den Markt gebracht. Das vom Designer Paul Bracq gestaltete Fahrzeug leitete eine Neuordnung der Nomenklatur be BMW ein. Fortan gab es die 3er, 5er, 6er und 7er Reihe. Für den E12 wurde ein reichhaltiges Motorenprogramm angeboten – beginnend mit dem kleinen 1,8-Liter-Triebwerk im 518, das bereits aus dem BMW 1800 bekannt war, bis hin zur kraftvollen 3,5-Liter-Maschine im gegen Ende der Baureihe in kleiner Auflage gebauten M535i.

(c) Citroen

Der Citroen CX: Als Nachfolger der berühmten und äußerst beliebten DS trat er ein schweres Erbe an. Viele sehen im CX den letzten wahren Citroën. Gebaut wurde der CX von 1974 bis 1991. Die Modelle bis 1985 mit Inox-Stoßstangen und Lupen- bzw. Walzentachos werden als Serie 1 bezeichnet. Die Serie 2 ab 1986 war u.a. mit Plastikstoßstangen, herkömmlichen Rundinstrumenten und einem völlig umgestalteten Innenraum dem Zeitgeschmack angepasst worden. Der CX war der erste Citroën, der über die sogenannten Bedienungssatelliten verfügte.
Als serienmäßige Karosserieversionen wurden produziert: Berline (herkömmliche Limousine), Limousine/Prestige (verlängerte Version Berline mit einfacher bzw. Luxusaussattung) und Break (Kombi).

(c) Ford

Ford Granada: Berühmt geworden ist der Ford Granada durch die legendären, schon 1964 in den Vorgängermodellen vorgestellten und ständig weiterentwickelten V6-Motoren aus Kölner Produktion. Diese wurden von Käufern des Ford Granada bevorzugt bestellt. Schon seit der Einführung der V6-Motoren und bis zum Produktionsende des Ford Granada konnte Ford die Marktführerschaft für Sechszylindermotor-Fahrzeuge in Europa erringen und verteidigen. 1977 lag der Ford-Marktanteil in Europa bei bisher nicht wieder erreichten 17,2 %. Hervorzuheben ist auch die aufwendige Fahrwerkskonstruktion mit massivem Fahrschemel vorne und Einzelradaufhängung an Schräglenkern, Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfern hinten. Produziert wurde der Wagen bis 1985. Nachfolgemodell ist der Scorpio.

(c) Lancia

Lancia Gamma: Der Lancia Gamma wurde sowohl als Limousine mit Schrägheck (Gamma Berlina) als auch als Coupé (Gamma Coupé bzw. Gamma Gran Turismo) angeboten. Die Limousine wurde 1976 vorgestellt, das Coupé ein Jahr später im Jahr 1977. Im Jahr 1984 wurde die Produktion beider Baureihen eingestellt. Insgesamt wurden 22.090 Exemplare produziert, davon 15.292 Stück als Limousine und 6.798 Stück als Coupé. as Design des Fahrzeuges, besonders das der Limousine, war nicht unumstritten, da die gewählte Schrägheckform unkonventionell gestaltet war. So waren die hinteren Seitenscheiben sehr schmal, wodurch die C-Säule sehr massiv erschien und dem Fahrzeug ein ungewöhnliches Erscheinungsbild verlieh. Auch die Heckleuchten in Dreiecksform waren zur damaligen Zeit gewöhnungsbedürftig.

(c) Mercedes-Benz

Der W123: Durch die hohe Nachfrage nach dem neuen W123 kam es zu Spekulationsgeschäften mit Kaufverträgen und Neuwagen, bei denen bis zu DM 5.000,- über Listenpreis bezahlt wurden, um schneller an das Modell zu kommen. Dies hat sich in der bundesdeutschen Automobilgeschichte bei Großserienfahrzeugen bis heute nicht wiederholt. Im Vergleich dazu lag der Kaufpreis bei Markteinführung zwischen DM 18.870,- (200) und DM 26.895,- (280 E). Ein weiterer Beleg für den großen Erfolg der Baureihe ist die Tatsache, dass der Mercedes W123 als einziges Fahrzeug den VW Golf von Platz 1 der Zulassungsstatistik verdrängen konnte; 1980 sicherte sich der W123 mit 202.252 Zulassungen knapp den ersten Platz vor dem Golf mit 200.892 Zulassungen.

(c) Opel AG

Der Senator von Opel: Der Senator wurde von 1978 bis 1982 gebaut. Ursprünglich gab es drei Motorisierungen: den noch vom Admiral/Diplomat bekannten und überarbeiteten 2,8-Liter-Vergasermotor mit 140 PS im Senator 2,8 S, einen 3,0-Liter-Vergasermotor mit 150 PS im Senator 3,0 S und den 3,0-Liter-Einspritzmotor (180 PS) im Senator 3,0 E, der mit einer Bosch L-Jetronic ausgerüstet und dadurch erheblich leistungsfähiger war. Obwohl der Senator Publikumsmagnet auf der IAA 1977 war, sackten nach einem zunächst erfolgreichen Verkaufsstart im April 1978 die Verkaufszahlen infolge der zweiten Energiekrise schon im Jahr 1979 drastisch ab. Betroffen hiervon waren fast alle Oberklassefahrzeuge; viele Leute versuchten ihre Fahrzeuge mit hohem Kraftstoffverbrauch erfolglos zu verkaufen, um auf kleinere Fahrzeuge umzusteigen. Um auf die geänderten Kundenbedürfnisse einzugehen, änderte sich in der Werbung für die Modelle Senator das Motto „Form und Funktion“ hin zum Thema „Energiesparen“. Bereits im Jahr 1981 wurde ein kleines, vor allem „inneres“ Facelift notwendig, um das Käuferinteresse aufrechtzuerhalten.

(c) Peugeot

Der Peugeot 604: wurde als Peugeots erstes Obere Mittelklasse modell seit 1931. Produziert zwischen den Jahren 1975 und 1985, das auto ist auf dem Genfer Auto-Salon vorgestellt. Im Februar 1986 endete nach 153.266 (andere Quellen nennen 153.252) produzierten Fahrzeugen die Produktion. Die ersten 604 V6 SL wurden im September 1976 ausgeliefert. Sie verwendeten die neue PRV-V6 Maschine mit 2664 cm³. Dieser Motor war der sogenannte „Euro-V6“ und wurde von Peugeot (604), Renault (R30) und Volvo (V264) gemeinsam entwickelt und eingesetzt, deshalb auch PRV. Der für einen V6 ungewöhnliche Zylinderwinkel von 90° ist der Tatsache geschuldet, dass der „Euro-V6“ zunächst als Achtzylindermotor geplant war, dem der Ölkrise von 1973 wegen zwei Zylinder weggekürzt wurden.

(c) Renault

Der Renault 30: Die Entwicklung des Renault 30 begann in den 1960er Jahren. 1961 wurde der Renault 4 und 1965 der Renault 16 vorgestellt: Ein Klein- und ein Mittelklassewagen mit großer Variabilität. Schon Ende der 1960er Jahre sollte das Fahrzeugprogramm durch ein Oberklassemodell mit V8-Motor komplettiert werden. Allerdings dauerte die Entwicklung noch bis Anfang der 1970er Jahre, als schließlich aus dem Projekt P127 der Renault 30 entstand. Schlussendlich, auch im Angesicht der Ölkrise 1973/74, ließ man die Bemühungen um einen V8 fallen und entwickelte stattdessen einen V6 Motor, indem man kurzerhand zwei Zylinder wegließ.

(c) SAAB

SAAB 900: Der Saab 900 I wurde 1978 als eine Weiterentwicklung des Saab 99 präsentiert. Besonderheiten waren seine hohe aktive und passive Sicherheit, und sein eigenständiges Design. Zum Produktionsbeginn 1979 wurde er nur als Fließheck-Limousine verkauft. Technische Besonderheit ist der längs eingebaute Motor mit Abtrieb nach vorne. Das Getriebe sitzt unter dem nach rechts geneigt eingebauten Motor und wird durch eine Rollenkette angetrieben.

(c) Talbot

Talbot Tagora: Unter dem Projektnamen C9 wurde er durch das Planungsbüro von Chrysler Europa in Großbritannien als Nachfolger der Chrysler-Modelle 160/180 und der 2-Liter Modelle entwickelt. Nach der Übernahme von Chrysler Europa durch PSA im Jahr 1978 wurde das Modell durch den neuen Eigentümer weiterentwickelt. Im Jahre 1981 wurde der Tagora, der in vielen Bereichen mit dem Peugeot 604 baugleich war, vorgestellt und sollte das Topmodell des neu gegründeten Talbot-Bereiches werden. Der Tagora war jedoch nicht sehr erfolgreich und die Produktion wurde bereits 1983 nach insgesamt 20.133 produzierten Exemplaren eingestellt. Nach Deutschland kamen davon 3.274 Stück.

(c) Volvo

Volvo 264: Der Volvo 240 war das Nachfolgemodell des Volvo 140, auf den er weitgehend basierte. Ein besonderes Kennzeichen war die enorm lange Bauzeit von 1974 bis 1993, also 19 Jahre lang, in der eine ständige Weiterentwicklung und Verfeinerung des Fahrzeugs stattfand. Der 240 war in den Siebziger- und Achtziger Jahren das Volumenmodell von Volvo. Vor allem auf dem US-amerikanischen Markt fand die Limousine viele Käufer, während auf dem europäischen Kontinent eher der Kombi viele Freunde hatte. Es wurden drei verschiedene Karosserievarianten gebaut: Limousine, Kombi und Coupé (letzteres war streng genommen eine zweitürige Limousine und es wurde auch schon vorzeitig aus dem Programm genommen). Produktionszahlen laut Volvo: Insgesamt 2,8 Millionen, davon ca. 1 Million Kombis, 1,6 Millionen Limousinen und ca. 200.000 Coupés.

Utah (ar) – Ford hat auf dem Salzsee von Utah einen neuen Geschwindigkeitsrekord für Fahrzeuge mit Wasserstoffantrieb aufgestellt. Der Ford Fusion Hydrogen 999 erreichte gestern (15. August 2007) eine Geschwindigkeit von 333,6 km/h.

(c) ar/Ford

Der Rekord wurde während der Bonneville Speed Week erzielt. Mehr als ein Jahr lang hat Ford am Fusion Hydrogen 999 gearbeitet, der mit einer Brennstoffzelle arbeitet und auf dem Serienmodell basiert. Am Steuer saß der Bonneville-Veteran und pensionierte Ford-Mitarbeiter Rick Byrne. Der bisherige Rekord für einen Brennstoffzellenfahrzeug lag bei 259 km/h. (ar/jri)

Stuttgart (ar) – Mercedes-Benz plant für einen neuen Sportwagen, der mit seinem Flügeltürkonzept an den legendären 300 SL aus den fünfziger Jahren erinnern soll. Wie die Zeitschrift „Auto, Motor und Sport“ in ihrer heutigen Ausgabe (15. August 2007) berichtet, soll das Fahrzeug bereits 2010 auf den Markt kommen.

(c) Mercedes-Benz

Insider sehen in dem möglicherweise SLC heißenden Supersportler eine Antwort auf den Audi R8. Preislich soll sich der neue Flügeltürer mit 140 000 bis 200 000 Euro allerdings etwas höher positionieren. Als Antrieb soll ein Achtzylinder mit 6,2 Litern Hubraum und 620 PS in Frage kommen. DaimlerChrysler wollte sich zu dem Bericht nicht äußern. (ar/jri)

Cape Canaveral (ar) – BMW Nordamerika hat der Weltraumbehörde NASA acht Wochen lang mehrere Hydrogen 7 als Testwagen zur Verfügung gestellt. Beide Unternehmen unterstrichen damit ihr Bemühungen um die Weiterentwicklung der Wasserstoff-Technologie. Die NASA verwendet Wasserstoff, um ihre Space Shuttle ins All zu befördern.

(c) ar/BMW AG

Während des Testzeitraums hatte das NASA-Personal vollständigen Zugang zu den Fahrzeugen, die mit einer Form des flüssigen Wasserstoffs angetrieben werden, der dem bei den Raumfähren verwendeten Kraftstoff ähnelt. Nachgetankt werden konnte die Hydrogen-Flotte daher an der dem Gelände des Raumfahrtzentrums Cape Canaveral stehenden Flüssigwasserstoff-Versorgungsstelle. Die BMW-Wasserstofffahrzeuge sind bivalent ausgelegt. Sie können sowohl Wasserstoff als auch weiterhin Benzin im Motor verbrennen. (ar/jri)

(c) Mercedes-Benz

Stuttgart (ar) – Mercedes-Benz hat sich dazu entschlossen, nach den positiven Erfahrungen mit der Bluetec-Dieseltechnologie seit Herbst 2006 auf dem amerikanischen Markt, den E 300 Bluetec auch auf dem europäischen Markt anzubieten. Bei gleich bleibend günstigem Verbrauch wurden die Emissionen stark reduziert, womit die Euro-5-Norm eingehalten wird. Das System mache den Selbstzünder damit zu einem der saubersten und effizientesten Antriebe der Welt, erklärte der Hersteller.

(c) Mercedes-Benz

Die E-Klasse mit modernstem Emissionsmanagement basiert auf den CDI-Modellen. Der 155 kW/211 PS starke 3,0-Liter-V6-Motor mit einem Drehmoment von 540 Newtonmetern begnügt sich mit 7,3 Liter Dieselkraftstoff auf hundert Kilometer. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 244 km/h, der Spurt von null auf 100 km/h erfolgt in 7,2 Sekunden.

Mercedes-Benz wird in den USA in der GL-, M- und R-Klasse ab 2008 drei weitere V6-Bluetec-Modelle anbieten. Dieses Engagement honorierten auch internationale Automobiljournalisten, die den E 320 Bluetec zum „2007 World Green Car“ gewählt haben. Die Juroren aus 22 Ländern würdigten die Technik als Schrittmacher einer neuen, besonders sauberen Dieseltechnologie.

Bei den Nutzfahrzeugen bewährt sich die Technologie seit Anfang 2005 und ist mittlerweile in allen Baureihen verfügbar. Über 60 000 Mercedes-Benz Lkw und Busse hat DaimlerChrysler bereits mit dieser wegweisenden Emissionsminderung ausgeliefert. (ar/nic)

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Ingolstadt (ar) – Audi hat Scheinwerfer vorgestellt, die alle Frontlichtfunktionen mit LEDs realisieren. Neben dem Tagfahrlicht sind das Blinker, Abblendlicht und Fernlicht. Unterschiedliche Gruppen von LED, sogenannte Arrays, sorgen für die richtige Lichtverteilung und Helligkeit. Jeder Scheinwerfer hat insgesamt 54 LED-Lichtquellen.

Eine Sondergenehmigung der EU macht einen vorzeitigen Serieneinsatz der LED-Technik im Frontlichtbereich möglich. Die entsprechende EU-Regelung wird nicht vor 2008 erwartet.

(c) ar/Audi AG

Der zukünftige optionale LED-Scheinwerfer des Audi R8 besteht aus LED-Abblendlicht als Hauptfunktion. Dabei leuchten für die Grundlichtverteilung zwei LED-Arrays zu je vier Chips aus Freiformreflektoren. Drei weitere 2er-LED-Arrays für das Licht im Bereich der Hell-Dunkel-Grenze und für die Reichweite befinden sich hinter der Linse. Direkt daneben strahlt das Fernlicht mit je einer Vierergruppe LEDs aus den beiden Reflektorschalen. Das LED-Tagfahrlicht mit 24 weißen LEDs ist markant an der unteren Kante platziert. Das gibt dem Scheinwerfer ein dreidimensionales und modernes Erscheinungsbild.

Der Blinker mit acht gelben High-Brightness-LEDs ist an der Scheinwerferoberkante zum Singleframe hin orientiert und rahmt zusammen mit der Leiste des LED-Tagfahrlichts den Scheinwerfer ein.

Audi hatte als erster Hersteller 2004 weiße LED im Außenbereich als Tagfahrlicht eingesetzt. Das war im A8 W12 und ab 2006 im S6, im R8 und im A5/S5. Bei hochgesetzten Bremsleuchten und im Schluss- und Bremslichtbereich kommen vermehrt schon seit 1992 rote LED zum Einsatz. (ar/nic)